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出品 | 搜狐汽车·视车学院
作者 | 史杰 董鹏
编辑 | 马良
前几天,硬核保时捷发布了旗下第四代Hyper Car的科技原型车Mission X概念车,之前保时捷的硬核顶级车型是959 、卡雷拉GT和918 Spyder,科技而Mission X概念车就是硬核它们的精神继任车型,因而还没量产 ,科技因此先是硬核精神上的 ,代表着未来的科技旗帜。那么,硬核顶着全新Hyper Car的科技耀眼光环,Mission X除了纯电动化以外,硬核还有什么技术亮点值得我们了解 ,科技这期硬核就来说道说道 。硬核
【900V高压平台】
Mission X
作为一台纯电动车 ,科技Mission X使用前所未可见的硬核900V高压平台。现在绝大多数电动车都是基于400V的平台,然后极狐和阿维塔的个别车型支持750V,保时捷Taycan和小鹏上到了800V,而且保时捷Taycan是业内首款采用800V高电压平台的车型 ,没过两年,又在Mission X上刷新了自己的高度。
Taycan Turbo S
以Taycan Turbo S为例 ,在800V的高压平台下 ,可以在22.5分钟时间里,把容量为93.4kWh的动力电池从5%充到80%,而在900V平台下的Mission X上,充电速度将是保时捷 Taycan Turbo S 的两倍 ,充电5分钟 ,通话两小时将不再是梦;对于跑车或者是这种超跑而言,充电更快仅仅是附带的 ,采用高压平台主要是为了跑得更快 ,高压平台下的输出功率也是有质的提升,这就是超跑首先用上高压系统的缘故,例如这辆Mission X的最大马力将会超过1500匹 。
【空气动力学】
Mission X
在顶级跑车上,设计是服务于性能的,外部的一切细节都在为空气动力学做着贡献,保时捷的目标是为Mission X提供比 911 GT3 RS 更大的下压力,作为参照,后者在285km/h的速度下高达860kg ,Mission X会远远高于这个数字,因而在和911 GT3 RS 相似的重量下,Mission X的马力是911的3倍。
就空气动力学而言,赛车实际上有三种力:向下的力是垂直的 ,阻力是纵向的 ,侧力是横向的,其中,下压力无疑是最重要的,因而车压得越低